汽車、拖拉機齒輪主要分裝在變速器和差速器中。在變速器中，通過齒輪改變發動機、曲軸和主軸齒輪的速比；在差速器中，通過齒輪來增大扭轉力矩并調節左右兩車輪的轉速，通過齒輪將發動機的動力傳到主動輪，驅動汽車、拖拉機運行。汽車、拖拉機齒輪的工作載荷比機床齒輪要大得多，因此對其耐磨性、疲勞強度、心部強度和沖擊韌度等方面的要求均比機床齒輪高。實踐證明，汽車、拖拉機齒輪選用滲碳鋼制造并經滲碳處理后使用是較為合適的。

以JN-150型載貨汽車（載重量為8000kg）變速器中第二軸的二、三檔齒輪為例進行分析。

(1)選擇用鋼。汽車、拖拉機齒輪的生產特點是批量大、產量高，因此在選擇用鋼時，在滿足機械性能的前提下，對工藝性能必須給予足夠的重視。

20CrMnTi鋼具有較高的機械性能。該鋼經滲碳、淬火、低溫回火后，表面硬度為58~ 62HRC，心部硬度為30~45HRC。20CrMdri鋼的工藝性能良好。鍛造后一般以正火來改善其可加工性。

20CrMnTi鋼的熱處理工藝性較好，有較高的淬透性。由于合金元素鈦的影響，其對過熱不敏感，故在滲碳后可直接降溫淬火。此外還有滲碳速度較快．過渡層較均勻、滲碳淬火后變形小等優點，這對制造形狀復雜、要求變形小的齒輪零件來說是十分有利的。

20CrMnTi鋼可制造截面厚度在30mm以下，承受高速中等載荷以及沖擊、摩擦的重要零件，如齒輪、齒輪軸等各種滲碳零件。當含碳量在上限時，可用于制造橫截面厚度在40mm以下，模數大于10mm的齒輪等。

根據JN-150型載貨汽車變速器中第二軸的二、三檔齒輪的規格和工作條件，選用20CrMnTi鋼制造是比較合適的。

(2)二軸齒輪的工藝路線。下料→鍛造→正火→機械加工→滲碳、淬火及低溫回火→噴丸→磨內孔及換檔槽→裝配。

(3)熱處理工序的作用。滲碳后表面含碳量提高，保證淬火后得到高的硬度，提高耐磨性和接觸疲勞強度。噴丸處理可提高齒輪表層的壓應力使表層材料強化，還可提高材料的抗疲勞性能。

除高頻感應淬火齒輪與滲碳齒輪外，還有碳氮共滲齒輪。根據受力情況和性能要求不同，齒輪可采用中碳合金鋼進行調質并經滲氮處理后使用，還可采用鑄鐵、鑄鋼制造齒輪。