軸承是一個重要的機械基礎連接件，在機械工業應用廣泛。可以說，有旋轉的地方就有軸承。汽車作為現代社會人們的主要交通工具，汽車工業也成為我國主要的支柱產業，軸承在其中也發揮著重要作用。汽車的很多安保件，如轉向器、發動機和變速箱等，都可以看到軸承的身影。汽車軸承作為軸承的一個分支，有承載、抗沖擊和高速旋轉等特殊性能，其性能對乘客、駕駛員和車輛本身的安全有著重要影響。

熱處理作為汽車軸承制造過程的關鍵工序，其加工質量好壞與原材料是影響軸承壽命的兩大重要因素。下面，筆者根據自己的工作經驗和所掌握知識，從汽車軸承的材料、熱處理設計、熱處理工藝、熱處理裝備、熱處理技術力量和熱處理發展方向等方面，對汽車軸承熱處理技術做簡要闡述。

一、軸承用材料

材料的好壞是決定軸承壽命的最重要因素，我國汽車軸承與國外差距，材料是主要因素，其次為軸承設計、工藝水平和工藝裝備。盡管我們修訂了GB/T18254標準，增加了“優質高碳鉻軸承鋼”標準，對其中碳化物、偏析、含氧量和夾雜物等要求有所提升，但受制于國內鋼廠冶煉技術和成本等因素，完全實施仍有很大難度。

隨著真空脫氣的廣泛應用，我國軸承鋼在氧含量控制方面有很大提高，已接近國外水平。但在碳化物均勻性、網狀碳化物控制、夾雜物控制等方面仍有較大差距，這就造成國內汽車軸承質量先天不足，軸承的壽命、可靠性及一致性遜色于國外軸承。

我國軸承材料大量使用的是GCr15鋼和GCr15SiMn鋼，品種單一。汽車軸承專用材料的研究開發尚無報道。軸承鋼生產廠家與軸承生產廠家很少合作。

二、軸承設計及工藝

1. 個體化、差異化設計缺乏

先進的軸承設計應根據軸承的服役環境，采用個體化和差異化的設計，以滿足軸承的實際工況要求。國內軸承個體化和差異化設計方面仍顯不足。另外，軸承的熱處理設計也是影響軸承壽命的重要因素。

軸承包含的四大件：外圈、內圈、滾動體和保持架。國外先進軸承企業對內外圈和滾動體都有不同的硬度要求，國內很多生產汽車軸承的頂級企業對此已開始嘗試，但受制于軸承通用行業標準《高碳鉻軸承鋼滾動軸承零件熱處理技術條件》中的硬度要求范圍，在軸承零件硬度設計上有局限性。

同時，國內軸承熱處理工藝及裝備水平也是影響實現個體化和差異化設計的因素。